By Isabel Tsai|24 4 月, 2020|生活|
「CVM的後輪鼓長的跟Ubike好像！？」是的，Ubike跟CVM，都採用 #內變速系統。除此之外，CVM跟Ubike，還有什麼共同及差異呢？ Ubike與CVM的變速等級 Ubike採⽤Shimano的三段內變速、搭配轉動變速把手與羅拉煞⾞系統。長駐在室外、承受風吹⽇曬雨淋的Ubike，之所以採⽤內變速系統，正因為它的耐操、耐候與少保養特性。CVM同樣地選用了Shimano品牌的內變速系統，配備了ALFINE跟NEXUS，兩種不同等級的內變速系列供選擇。 想追求變速系統的效能？ 儘管都採用內變速，Ubike定位為標準的城市短程車，短程騎、三速非常足夠，相當簡易的變速操作。當你有機會騎超過10公里、或是路途有爬坡等高低起伏，對變速齒比的需求就變大了。相對於此，CVM所採用的八速變速系統，可以應付更多不同的地形起伏。 目標都是保持騎單車的潔淨 Ubike採用鍊條傳動，難免要面對油污沾染衣物的老問題，以加裝鏈條保護蓋解決，也延長鏈條壽命，只是增加了車體重量。CVM則是直接選用完全不需上油的皮帶傳動，自然不需承擔保護蓋的額外重量。 [...]
By Isabel Tsai|28 3 月, 2020|生活, 評測|
經過整天遊逛，沿河濱車道騎CVM回家。後方傳來「噠噠...」的細微聲響，一台公路車剎那間超車，背影實在很好看。好奇想看正面，追趕了數百公尺、還是悵然作罷，看著俐落的人車遠去。 事後思考，除了體力差別與大小輪的轉動慣量差異外，會不會還有其他差異呢？ 踩踏的迴轉數是重點。 迴轉數是採用短曲柄的關鍵 迴轉數是曲柄迴轉的次數。轉數(Cadence)的計算單位則是每分鐘迴轉數rpm (revolution per minute)。 平路訓練狀態下，左右腳交替、平均以15kgf的力踩踏板，以90rpm轉動170mm的曲柄前進時，產生235.5W的動力（力矩25.0N‧m）。 同樣條件的15kgf、90rpm，搭配165mm的曲柄，產生的動力減少為228.5W（力矩24.255N‧m）。 一般平路訓練，轉數落在90rpm。低負擔輕鬆騎，落在60-70rpm。計時賽（20-60km）110rpm。 [...]
By Isabel Tsai|15 3 月, 2020|專欄|
試想，在紛擾嘈雜的都市中，你可以騎著外型摩登的小徑車在高樓大廈之間馳騁，此時此刻，你擁有整座城市的悠閒。隨意停下雙腳，因為皮帶傳動設計，你可以毫無顧忌的下車，無須擔心被車油弄髒早上的好心情。驅動這兩個輪子的不只是騎乘者的雙腳，更是一個「不為了誰」的夢…… 隨著環保概念受到重視與Youbike等共享單車的出現，台灣的自行車潮流近幾年漸漸興盛。雖然自行車潮流是近幾年興盛的，但是台灣的自行車產業卻從很早就走在世界尖端，除了眾所皆知的自行車龍頭GIANT，台灣的自行車零件製造技術更是讓很多高階自行車成為可能的關鍵。 巨大機械 (Giant)產業佈局 曾經設計過醫療輔具，還設計過手機！ 資深工業設計師黃培樺過往的求學經驗和工作經驗都脫離不了工業設計，但是設計領域大不同。曾經為鴻海設計手機，曾在美國設計烤肉爐，也曾在知名自行車廠牌SRAM設計自行車，但自己開設工作室前的最後一份工作是設計電動輪椅。 被問及為甚麼在擁有這麼多領域的設計經驗後，最後選擇設計自行車，黃培樺說他在SRAM的六年認識了台灣的自行車產業，發現台灣的自行車產業擁有傲視全球的品質與技術。台灣雖然擁有傲人的自行車供應鏈，但因為國內自行車風氣沒有那麼盛行，所以大部分自行車都外銷歐美。在SRAM的六年，他接觸了很多台灣自行車產業的資源，所以他想運用台灣精緻的技術資源，做出最完美的作品，這個作品不是為了誰，是為了圓自己一個夢。 圖片來源：創咖啡 [...]
By Isabel Tsai|15 3 月, 2020|專欄|
需求改變：人的需求隨著時代，有所變有所不變 從產品發展沿革來看，自行車是少數構型變化不大的物件。隨著科技進步，人們生活環境與兩百年前自行車發明時已大相逕異。 有趣的是，人類社會對於自行車的需求未降低，而是型態轉變－自單純的交通工具， 轉化為特定時空的社會工具與符號。例如：微型咖啡車、資源回收三輪車、戶外運動用具、行家收藏逸品……等。 圖：1817年由Karl Freiherr von Drais 設計的第一台自行車原型，是必須用腳踩地推動的。（圖片來源: 維基百科） 從國際製造者，到文化創造者與影響者 在不同時空背景下，人們對物件記憶產生的連結與心理投射，是由新科技巔覆性的替代，或是成為世代相傳的文化行為？ 「單車失竊記」這本小說以五六零年代的國產自行車為串聯故事的主要物件，生動地描繪出當時台灣家庭平均三戶人家擁有一台車，一台車能養活一家人的價值與意義非凡。 吳明益【單車失竊記】書封影像 [...]
By Isabel Tsai|11 3 月, 2020|專欄|
在環保節能的載具熱潮中，除了電動車外，長期以來最受關注的都會交通工具就是自行車。台灣在全球自行車產業供應鏈中的重要性眾所皆知。無論是青春時期的第一次騎乘記憶、近年流行的鐵馬環島或挑戰武嶺，乃至於國際頂尖等級的環法賽，台灣業界的參與一直未曾缺席。 然而，除了更精進的製程與規格設計進化之外，自行車在功能定義上並無太大的轉變；另一方面，在對於使用者價值與意義上，隨著場域以及生活型態的多面向發展，漸漸地創造或衍生了更多元的需求與發展。 長期在工業設計領域與產業鍊中服務的黃培樺（PEI-HUA），接受了紅點設計獎這次的訪談。他忠實地以自身的經驗與觀察，提醒我們除了專注在產品結構等功能性設計的追求外，使用者的心理訴求與生活環境的潛在需求，需要更積極且細緻地剖析，方能突破思考框架，產生創意與創新。 紅點：在共享單車的快速成長期過後，下一步發展的可能性將會如何？ Pei-Hua：近幾年共享單車的興起風潮是一股強心針，著實地打在單車文化演進的細小血管中。 有些人疑慮，共享單車的興盛會使得腳踏車的零售銷量減低，進而威脅到現有自行車產業。或許對於低階車款會有影響，然而從整體大環境觀察，共享服務帶動了更友善的單車移動環境，這同時也推助了自行車文化的發展。 對於還不想購買或擁有自行車的族群，共享單車的服務讓他們漸漸地喜歡上藉由自身力量驅動的雙輪移動方式。與專注在自行車運動與競技的情境不同，都會中的動線更富彈性地搭配著各式大眾交通工具，讓人們在通勤或休閒時間時，組合自己的移動新方式。 [...]
By Isabel Tsai|10 3 月, 2020|設計, 評測|
台灣作為腳踏車的故鄉，在大小廠牌夾擊之間，CVM小徑車以獨特設計，為自己開闢出一條不同的新道路。 從頭創造品牌的小徑車 有別於著重強悍功能的公路車，以及易折好收，可是因為輪子小，踩半天才前進一點點的小折，小徑車作為腳踏車光譜的中間值，成為一個都市騎士兩全其美的好選擇。 在網路上聽說CVM小徑車舉辦賞車會，我們在11月的週日下午，來到大稻埕，參加在ASW茶館舉行的活動。由設計者親自解說。 自行車設計的秘密 創辦人PEI-HUA以工業設計出身，加上在自行車產業界多年的經驗，我們看到CVM小徑車是如何糅合了腳踏車的歷史，在車架設計上試圖開創新局。在分享會中，我們了解到了材質的解析。 取得國際專利的小徑車 車架的每一個部位，都是精細的科學工藝。取得國際專利的結構設計，專注刻劃力學平衡與調整管材厚度，終於滿足了輕量與堅固的需求。 [...]
By Isabel Tsai|8 3 月, 2020|設計|
配合台灣道路特性、和單車移動的都會生活節奏，同時結合當代美學。我們構思：以經過時間考驗的鉻鉬鋼管材質，融合當代的碳纖複合皮帶系統。 車架材質的限制與突破 自行車業界趨勢朝向追求輕量。為什麼CVM逆勢排除流行的碳纖維與鋁合金材質，選用古典的鉻鉬鋼作為車架管材？ 多年的產業設計經驗，讓我們對各類主流車架材質的優勢與限制，了然於心；新車架設計的關鍵則是、如何在材料特性及製作工藝的限制下，實踐我們希望達到的突破？ 逆勢而行的經典材料：鉻鉬鋼 交叉車架給了我突破既有鑽石車架，重新解構、再建構出的另類設計角度。在完全搭配鉻鉬鋼的材料特性與製作工藝後，CVM的新交叉設計構型，可在20吋小徑車上能達到相近鋁合金車的重量等級、更棒的強度以及更優秀的吸震韌性。 實作樣車，驗證車架結構 [...]
