Isabel Tsai

About Isabel Tsai

Dancer, baker, biker and content creator.

單車路權與自行車道,在台灣

By |July 21st, 2020|生活風格|

在台灣,路權似乎有排名:愈大愈贏? 砂石車地位最高,依序接著是卡車、小客車、重型機車、輕型機車... 在道路上,自行車的地位模糊,騎在店面騎樓或人行道,彷彿剝奪了行人安心走路的權利,騎上馬路,又彷彿置身於賽車道邊緣。 幸好自行車道逐漸普及,CVM穿梭其中,擁有尺寸較小、鋼管吸震,以及內變速系統的三種優勢,日常騎行,如魚得水。 人行道上:小尺寸的低壓迫與高靈敏 騎上人行道時,隨時注意行人動向,是單車騎士的責任。不論是慢行散步的爺爺奶奶、活蹦亂跳的小朋友,都擁有安心行走的權利。 因此,車身較低、前後輪距也較小的CVM,能夠輕巧俐落穿梭人行道,小尺寸車身與行人和諧並行,遇上前方緊急煞車,也因起步靈敏、前後輪距小,能夠即時反應。 磚塊式自行車道:鉻鉬鋼管吸震 我們討厭在奮力騎車的時候,感覺到多餘的震動。人行道邊緣的雙白線自行車道,沿用磚塊道路,難免有接縫處的落差。 採用20吋輪胎搭配吸震的鉻鉬鋼管,相比於折疊車略有震動,CVM能夠平順的通行路面街崁,降低騎士的衝擊感。 [...]

CVM+狗嘴套:騎快騎穩更騎帥

By |May 22nd, 2020|生活風格, 試乘、開箱|

狗嘴套:所有設計都有被發明的原因,以及人體十分奧秘。 身體抓到平衡感後,就會愛上維持CVM運行、同時輕輕一踢踏板、讓狗嘴套朝上後,腳掌滑順套入的流暢感。踩在狗嘴套裡、腳掌不會滑掉,每個踩踏都很扎實的傳到曲柄上,愈騎愈愉快,爽度相當高。 統整體驗下來,CVM+狗嘴套的優劣整理: 優|提升踩踏效率 狗嘴套優先追求腳趾的穩固。 以薄金屬或高強度的塑膠製成的Y字型,安裝於腳掌上方至踏板下方,完整包覆住腳掌的前端,便利、舒適且提高騎乘表現的優點—更加分的是俐落帥氣的外型—特別受到單速車騎士的喜愛。 優|輕鬆時髦 瞄準城市使用者的CVM,就是要— 「騎士不需要全身高強裝備,也能享受最好的騎乘體驗。」 不像卡鞋需要專用鞋款,一雙包覆腳趾的鞋子,就能配合狗嘴套,享受舒服的長途騎行—不論是一般騎乘、爬坡,甚至是高強度訓練的抽車、原地駐停,有了狗嘴套的輔助,一切都變得更輕鬆容易,更別說相比卡鞋或綁帶—狗嘴套,擁有相對簡單的機能美感。 [...]

建築、單車,與人

By |May 6th, 2020|生活風格, 試乘、開箱|

在小巨蛋前,通透的玻璃幕牆、鋼材和鋼筋混凝土,形成具穿透感的空間,捨去複雜裝飾,凝煉出幾何之美。 踢起腳柱暫時駐停,CVM與小巨蛋的畫面和諧,歸因於:同樣將設計 #極致簡化。 維特魯威三原則 現代建築風格,在柯比意揚起功能主義的大旗後,有了更明確的方向,重述了經典的維特魯威(Vitruvius)三原則,讓實用、美觀,與堅固(utilitas / venustas / firmitas),再次成為極簡風格的最高指標。 每一台美觀的腳踏車,無論古典或是現代,外型往往不脫出圓形、直線與三角構型的設計組合。在打造CVM的過程中,我們同樣依循著「簡單的幾何,便是形體的美」原則,以極簡精神,創造更多想像空間的美。 外觀極簡、功能極大 在藝術和功能間—以及在美學和社會關懷間—取得平衡,在反覆辯證的過程中,借用現代科技的演進,而創造了產品的革新,是進步的必須動能,也是CVM作為新品牌,不懈前進的方向。 實用:內變速系統與碳纖皮帶驅動 [...]

騎車運動,不再懷疑你的核心

By |April 24th, 2020|生活風格, 試乘、開箱|

You Gonna know...「大秀腰力三十秒,瘋狂震動腰部,粉絲都瘋了」這件事情,我們也略懂! 正所謂一法通萬法通,大部分的運動,都需要身體的核心肌群。儘管靈敏度、柔軟度,是人人生來不同,但騎腳踏車所訓練出的 #核心力量,在生活裡的各種場合,都能派上用場。 CVM對軀幹核心的訓練價值 作為運動小徑車,CVM的座管角度設定在73度,不論是平地或上下坡,體重都能均衡的分佈在前後輪之間。我們在騎乘時,身體自然的前傾,在這個姿勢下,人體會自然的直覺「將腹部收緊,騎車起來比較輕鬆」,搭配CVM的牛角把,提供兩種騎乘姿勢變化。 相比於本來騎起來、就很放鬆,姿勢也單一的淑女車或Ubike,更多了自由切換運動與休閒的跨界氛圍。 大腿踩踏力量也不可忽視 接著談談踩踏的動力輸出。八段內變速系統的CVM,輕易轉換單純代步、與進階的騎乘訓練。有意識的控制大腿後側股四頭肌出力踩踏。 以高齒輪比、提高驅動力的短程重齒踩踏,累積出對人體的第二個心臟:大腿的刺激與訓練累積,(前提是騎車姿勢務必要正確)。 長期訓練的好處:結實的大腿分擔了膝蓋的重量負擔,膝蓋不再疼痛;穿衣服有紮實的臀部撐起身形更好看。 [...]

406與451,小徑車輪胎的關鍵密碼

By |April 24th, 2020|生活風格|

「自然中、有用輪子移動的動物嗎?」路上遇到人們遛狗,CVM安靜悠哉的經過,聽得到狗狗指甲,輕快地敲打地面。 「輪」的發明,使人類提高獸力運輸的效能、拉長移動距離,影響了文明發展。最早的車輪是實木製成,後期發展出幅條輪軸,一直到現代,誕生了可吸收衝擊的輪胎。 而CVM的輪組選擇,也蘊藏縝密的心意。 先來辨識輪胎上資訊 檢視CVM的輪組。在外胎上,可看到幾組清楚的數字。 「37-451」:表示37mm的輪胎寬度,搭配451mm的輪胎內直徑。 「20 x 1 3/8」:單位是英吋,表示20吋輪胎、1又3/8吋的胎寬;打氣系統採用法式嘴。 輪組們的神秘數字 逛逛小徑車討論區,一定也會看到451的神秘數字,還會看到人們在比較406與451。這數字意義是 外胎胎唇內緣的直徑,也就是輪胎內徑。 20吋輪胎的兩種輪組,分別適合的選擇情境,可能是: [...]

穿越時代的經典優雅 : DIA-COMPE

By |April 24th, 2020|生活風格|

CVM GA8所配備的煞車,是DIA-COMPE的經典款吊煞。為什麼不是更新穎的C夾,或乾脆升級成制動力更大的碟煞? 又為什麼是DIA-COMPE (太雅康培) 這個老品牌? 零件選材也堅持價值觀一致 在我們設定的都會騎乘場域,其實任何形式的煞車都能夠勝任。但60-70年代所流行的經典吊煞,搭配上太雅康培,正是代表我們心目中嚮往的簡潔價值。 因為它做到達文西的名言:「簡單是最終極的精密」。 對稱式的結構是吊煞最顯而易見的特徵 當騎士按壓煞車,煞車線連接到上方擋塊,下方向左右滑動零件連接,三點形成制動三角形。與C夾等側拉式相比,中置對稱的雙臂到轉軸擁有更短更平均的距離,能降低結構撓曲的機率,增進系統作動效率。 追求平實耐用的原則 正是如此簡單的作動方式,加上中置對稱的簡約結構,成就了吊煞平實耐用的經典特性。 CVM的目標,一向設定在以最精簡的原理,達成滿足需求的運用。 [...]

內變速的耐用,看Ubike就知道

By |April 24th, 2020|生活風格|

「CVM的後輪鼓長的跟Ubike好像!?」是的,Ubike跟CVM,都採用 #內變速系統。除此之外,CVM跟Ubike,還有什麼共同及差異呢? Ubike與CVM的變速等級 Ubike採⽤Shimano的三段內變速、搭配轉動變速把手與羅拉煞⾞系統。長駐在室外、承受風吹⽇曬雨淋的Ubike,之所以採⽤內變速系統,正因為它的耐操、耐候與少保養特性。CVM同樣地選用了Shimano品牌的內變速系統,配備了ALFINE跟NEXUS,兩種不同等級的內變速系列供選擇。 想追求變速系統的效能? 儘管都採用內變速,Ubike定位為標準的城市短程車,短程騎、三速非常足夠,相當簡易的變速操作。當你有機會騎超過10公里、或是路途有爬坡等高低起伏,對變速齒比的需求就變大了。相對於此,CVM所採用的八速變速系統,可以應付更多不同的地形起伏。 目標都是保持騎單車的潔淨 Ubike採用鍊條傳動,難免要面對油污沾染衣物的老問題,以加裝鏈條保護蓋解決,也延長鏈條壽命,只是增加了車體重量。CVM則是直接選用完全不需上油的皮帶傳動,自然不需承擔保護蓋的額外重量。 [...]

短曲柄、迴轉數與追愛之旅

By |March 28th, 2020|生活風格, 試乘、開箱|

經過整天遊逛,沿河濱車道騎CVM回家。後方傳來「噠噠...」的細微聲響,一台公路車剎那間超車,背影實在很好看。好奇想看正面,追趕了數百公尺、還是悵然作罷,看著俐落的人車遠去。 事後思考,除了體力差別與大小輪的轉動慣量差異外,會不會還有其他差異呢?踩踏的迴轉數是重點。 迴轉數是採用短曲柄的關鍵 迴轉數是曲柄迴轉的次數。轉數(Cadence)的計算單位則是每分鐘迴轉數rpm (revolution per minute)。 平路訓練狀態下,左右腳交替、平均以15kgf的力踩踏板,以90rpm轉動170mm的曲柄前進時,產生235.5W的動力(力矩25.0N‧m)。 同樣條件的15kgf、90rpm,搭配165mm的曲柄,產生的動力減少為228.5W(力矩24.255N‧m)。 一般平路訓練,轉數落在90rpm。低負擔輕鬆騎,落在60-70rpm。計時賽(20-60km)110rpm。 (*資料來源:第一本自行車的科學解析) [...]

CVM皮帶小徑車:內變速操作指南

By |March 20th, 2020|專欄文章|

「平路用重齒,爬坡變輕齒」騎車路況多變,腳踏車從最少的兩段變速、到較高階的八速、十一速的變速系統,騎士可因應路況自由調配。 單車變速交錯運用 下坡時,我們會自然的將變速調整到高齒輪比、也就是騎起來有「沈重感」,讓下坡重力帶動單車前進的範圍,在自己的掌控之內。反之,上坡時,我們會將變速調整到低齒輪比,騎起來「輕盈」,讓爬坡時大腿肌力的負擔較小、順利越過。 騎乘前的檢測:變速線的對位調整 CVM小徑車GA8跟DN8的尾數八,代表著配有八段內變速功能。在開箱後第一次騎行前,有個很簡單但卻重要的動作,來檢測變速拉線是否調整至最佳狀態: 在變速至中間檔位時,檢視後勾爪與花鼓間的黃色指示標記,是否處在對齊狀態、以確保變速作動時的拉線量正確。 黃色指示對位標記的對齊狀態 [...]

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不為誰而做,只為圓自己一個夢

By |March 15th, 2020|專欄文章|

試想,在紛擾嘈雜的都市中,你可以騎著外型摩登的小徑車在高樓大廈之間馳騁,此時此刻,你擁有整座城市的悠閒。隨意停下雙腳,因為皮帶傳動設計,你可以毫無顧忌的下車,無須擔心被車油弄髒早上的好心情。驅動這兩個輪子的不只是騎乘者的雙腳,更是一個「不為了誰」的夢…… 隨著環保概念受到重視與Youbike等共享單車的出現,台灣的自行車潮流近幾年漸漸興盛。雖然自行車潮流是近幾年興盛的,但是台灣的自行車產業卻從很早就走在世界尖端,除了眾所皆知的自行車龍頭GIANT,台灣的自行車零件製造技術更是讓很多高階自行車成為可能的關鍵。 巨大機械 (Giant)產業佈局 曾經設計過醫療輔具,還設計過手機! 資深工業設計師黃培樺過往的求學經驗和工作經驗都脫離不了工業設計,但是設計領域大不同。曾經為鴻海設計手機,曾在美國設計烤肉爐,也曾在知名自行車廠牌SRAM設計自行車,但自己開設工作室前的最後一份工作是設計電動輪椅。 被問及為甚麼在擁有這麼多領域的設計經驗後,最後選擇設計自行車,黃培樺說他在SRAM的六年認識了台灣的自行車產業,發現台灣的自行車產業擁有傲視全球的品質與技術。台灣雖然擁有傲人的自行車供應鏈,但因為國內自行車風氣沒有那麼盛行,所以大部分自行車都外銷歐美。在SRAM的六年,他接觸了很多台灣自行車產業的資源,所以他想運用台灣精緻的技術資源,做出最完美的作品,這個作品不是為了誰,是為了圓自己一個夢。 圖片來源:創咖啡 [...]

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