Isabel Tsai

About Isabel Tsai

Dancer, baker, biker and content creator.

台灣自行車業轉型的關鍵考驗:快又好,還要跑在世界最前端

By |October 21st, 2020|生活風格|

從台灣單車共享的初創者UBike開始,到自行車收藏風潮、騎單車旅行環島等,自行車已經不單單只是代步用的配備,而是一種生活型態的呈現。 在全球新經濟中,城市中的移動是快或慢,悠活亦或強調速度,手工製造還是追求輕量,各種議題也在Kickstarter、自行車愛好者相關社群中,開始出現更加多元與分眾的討論。 全球供應鏈裡,高階自行車主要的生產聚集處,座落於台灣中部地區。而相較於一般人熟悉的消費性電子產業,自行車在代工與設計流程中,更重視彈性的合作模式與長期關係。 全球有大大小小的自行車品牌商,有些品牌商早已不從事製造,而是發展設計概念,直接與組車廠溝通,緊密合作。有些品牌商則委由貿易商代為評選供應商,以及執行日常溝通協調的工作。 前者的優點在於減少中間成本,但必須在內部聘用具溝通協作的工作者;而後者品牌商則專注在設計與開發,以及市場溝通策略的投入,將供應鏈的協調等後勤服務,交由專業並具有整合協調功能的第三方貿易商。 創新, 不只是視覺及功能設計上, 更是一種合作模式 貿易商的角色是長期累積下來的高度整合力,在資訊整合及流程優化中產生相當效益,串接各個專業分工精緻化的製造群,這個領域在台灣較少被學界及專業人士所重視(往往被歸類為中間者),然而在當今複雜多變的競爭環境下,跨職能別的整合力,成為重要的策略性能力之一,中間者的角色不是傳統以為的買空賣空,而是「整合力」與「跨職能」解決問題的創新力。 他們能有效及精準地將衛星供應鏈進行高效能的組合,透過高度彈性的國際溝通協作經驗, 偵測及感知全方位的訊息與變動,進而洞悉與反饋不同騎乘文化使用者的隱藏性需求,以因應快速多變的環境,並達成品牌商的任務。 許多貿易商本著長期累積的產業鏈經驗,進一步投身製造業。台灣製造業者能產出很精良的A(後輪及鏈條)、B(車幹及齒輪)、C(把手及前輪)…等零組件,然而卻較缺乏整合出「A+B+C=最佳產品」的品牌力,對於騎車文化與想像也缺乏論述力。 為何在全球受到使用者長期支持的品牌商中,台灣原創能留在使用者心中佔有率(mind [...]

美感、耐久、安全的核心價值

By |October 21st, 2020|設計、開發|

在募資前期的問卷調查,我們曾收到不少對CVM車架設計的疑問: 「這BB感覺踩幾下就裂了」 「有做過模擬、耐久測試嗎?」 「設計很不合理啊」 請放心,安全、是我們的核心價值。 車架結構經過安全測試 在初期設計概念完成後,我們先以3D模擬分析來確認可行性;同時製作手工樣車後,再拉上機台交叉測試驗證。附圖是開發前期的有限元素分析模擬,觀測車架不同位置承受的應力及變形量。 鉻鉬鋼管與氬焊焊接技術 鋼管車擁有疲勞耐受的特性。當車架壓力超過疲勞限度時,鋼管將彎曲、但並不會斷裂。彎曲後的鋼管,在重新校直後,仍可回復到安全使用的狀態、耐久彌新。在養護得宜、無生鏽的狀況下,鋼管車幾乎沒有壽命年限。 [...]

單車路權與自行車道,在台灣

By |July 21st, 2020|生活風格|

在台灣,路權似乎有排名:愈大愈贏? 砂石車地位最高,依序接著是卡車、小客車、重型機車、輕型機車... 在道路上,自行車的地位模糊,騎在店面騎樓或人行道,彷彿剝奪了行人安心走路的權利,騎上馬路,又彷彿置身於賽車道邊緣。 幸好自行車道逐漸普及,CVM穿梭其中,擁有小輪徑、鋼管吸震,以及內變速系統的三種優勢,日常騎行,如魚得水。 人行道上:小尺寸的低壓迫與高靈敏 騎上人行道時,隨時注意行人動向,是單車騎士的責任。不論是慢行散步的爺爺奶奶、活蹦亂跳的小朋友,都擁有安心行走的權利。 因此,車身較低、前後輪距也較小的CVM,能夠輕巧俐落穿梭人行道,小尺寸車身與行人和諧並行,遇上前方緊急煞車,也因起步靈敏、前後輪距小,能夠即時反應。 磚塊式自行車道:鉻鉬鋼管吸震 我們討厭在奮力騎車的時候,感覺到多餘的震動。人行道邊緣的雙白線自行車道,沿用磚塊道路,難免有接縫處的落差。 採用20吋輪胎搭配吸震的鉻鉬鋼管,相比於折疊車略有震動,CVM能夠平順的通行路面街崁,降低騎士的衝擊感。 [...]

狗嘴套:騎快騎穩更騎帥

By |May 22nd, 2020|生活風格, 試乘、開箱|

狗嘴套:所有設計都有被發明的原因,以及人體十分奧秘。 身體抓到平衡感後,就會愛上維持CVM運行、同時輕輕一踢踏板、讓狗嘴套朝上後,腳掌滑順套入的流暢感。踩在狗嘴套裡、腳掌不會滑掉,每個踩踏都很扎實的傳到曲柄上,愈騎愈愉快,爽度相當高。 統整體驗下來,CVM+狗嘴套的優劣整理: 優|提升踩踏效率 狗嘴套優先追求腳趾的穩固。 以薄金屬或高強度的塑膠製成的Y字型,安裝於腳掌上方至踏板下方,完整包覆住腳掌的前端,便利、舒適且提高騎乘表現的優點—更加分的是俐落帥氣的外型—特別受到單速車騎士的喜愛。 優|輕鬆時髦 瞄準城市使用者的CVM,就是要— 「騎士不需要全身高強裝備,也能享受最好的騎乘體驗。」 不像卡鞋需要專用鞋款,一雙包覆腳趾的鞋子,就能配合狗嘴套,享受舒服的長途騎行—不論是一般騎乘、爬坡,甚至是高強度訓練的抽車、原地駐停,有了狗嘴套的輔助,一切都變得更輕鬆容易,更別說相比卡鞋或綁帶—狗嘴套,擁有相對簡單的機能美感。 [...]

建築、單車,與人

By |May 6th, 2020|生活風格, 試乘、開箱|

在小巨蛋前,通透的玻璃幕牆、鋼材和鋼筋混凝土,形成具穿透感的空間,捨去複雜裝飾,凝煉出幾何之美。 踢起腳柱暫時駐停,CVM與小巨蛋的畫面和諧,歸因於:同樣將設計 #極致簡化。 維特魯威三原則 現代建築風格,在柯比意揚起功能主義的大旗後,有了更明確的方向,重述了經典的維特魯威(Vitruvius)三原則,讓實用、美觀,與堅固(utilitas / venustas / firmitas),再次成為極簡風格的最高指標。 每一台美觀的腳踏車,無論古典或是現代,外型往往不脫出圓形、直線與三角構型的設計組合。在打造CVM的過程中,我們同樣依循著「簡單的幾何,便是形體的美」原則,以極簡精神,創造更多想像空間的美。 外觀極簡、功能極大 在藝術和功能間—以及在美學和社會關懷間—取得平衡,在反覆辯證的過程中,借用現代科技的演進,而創造了產品的革新,是進步的必須動能,也是CVM作為新品牌,不懈前進的方向。 實用:內變速系統與碳纖皮帶驅動 [...]

騎車運動,不再懷疑你的核心

By |April 24th, 2020|生活風格, 試乘、開箱|

You Gonna know...「大秀腰力三十秒,瘋狂震動腰部,粉絲都瘋了」這件事情,我們也略懂! 正所謂一法通萬法通,大部分的運動,都需要身體的核心肌群。儘管靈敏度、柔軟度,是人人生來不同,但騎腳踏車所訓練出的 #核心力量,在生活裡的各種場合,都能派上用場。 CVM對軀幹核心的訓練價值 作為運動小徑車,CVM的座管角度設定在73度,不論是平地或上下坡,體重都能均衡的分佈在前後輪之間。我們在騎乘時,身體自然的前傾,在這個姿勢下,人體會自然的直覺「將腹部收緊,騎車起來比較輕鬆」,搭配CVM的牛角把,提供兩種騎乘姿勢變化。 相比於本來騎起來、就很放鬆,姿勢也單一的淑女車或Ubike,更多了自由切換運動與休閒的跨界氛圍。 大腿踩踏力量也不可忽視 接著談談踩踏的動力輸出。八段內變速系統的CVM,輕易轉換單純代步、與進階的騎乘訓練。有意識的控制大腿後側股四頭肌出力踩踏。 以高齒輪比、提高驅動力的短程重齒踩踏,累積出對人體的第二個心臟:大腿的刺激與訓練累積,(前提是騎車姿勢務必要正確)。 長期訓練的好處:結實的大腿分擔了膝蓋的重量負擔,膝蓋不再疼痛;穿衣服有紮實的臀部撐起身形更好看。 [...]

406 & 451、20吋單車輪胎的關鍵尺寸

By |April 24th, 2020|生活風格|

「自然中、有用輪子移動的動物嗎?」路上遇到人們遛狗,CVM安靜悠哉的經過,聽得到狗狗指甲,輕快地敲打地面。 「輪」的發明,使人類提高獸力運輸的效能、拉長移動距離,影響了文明發展。最早的車輪是實木製成,後期發展出幅條輪軸,一直到現代,誕生了可吸收衝擊的輪胎。 而CVM的輪組選擇,也蘊藏縝密的心意。 先來辨識輪胎上資訊 檢視CVM的輪組。在外胎上,可看到幾組清楚的數字。 「37-451」:表示37mm的輪胎寬度,搭配451mm的輪胎內直徑。 「20 x 1 3/8」:單位是英吋,表示20吋輪胎、1又3/8吋的胎寬;打氣系統採用法式嘴。 輪組們的神秘數字 逛逛小徑車討論區,一定也會看到451的神秘數字,還會看到人們在比較406與451。這數字意義是 外胎胎唇內緣的直徑,也就是輪胎內徑。 20吋輪胎的兩種輪組,分別適合的選擇情境,可能是: [...]

穿越時代的經典優雅 : DIA-COMPE

By |April 24th, 2020|生活風格|

我們為CVM配備了中拉式吊煞(Center-Pull Brake)、GA8更搭載了DIA-COMPE *的DC-750經典款。為什麼不是更新穎的C夾,或乾脆升級成制動力更大的碟煞? 甚至為什麼是DIA-COMPE( 太雅康培)這個老品牌? * 發跡於日本的DIA-COMPE著實充滿許多有趣故事;上圖是瑞士WEIMANN,兩品牌交互授權許多早期煞車產品系列 - 甚至打印序號皆共用。 零件選材也堅持價值觀一致 在我們設定的都會騎乘場域,其實任何形式的煞車都能夠勝任。但60-70年代所流行的經典吊煞,搭配上太雅康培,正是代表我們心目中嚮往的簡潔價值。 因為它做到達文西的名言:「簡單是最終極的精密」。 對稱式的結構是吊煞最顯而易見的特徵 當騎士按壓煞車,煞車線連接到上方擋塊,下方向左右滑動零件連接,三點形成制動三角形。與C夾等側拉式相比,中置對稱的雙臂到轉軸擁有更短更平均的距離,能降低結構撓曲的機率,增進系統作動效率。 [...]

內變速的耐用,看Ubike就知道

By |April 24th, 2020|生活風格|

「CVM的後輪鼓長的跟Ubike好像!?」是的,Ubike跟CVM,都採用 #內變速系統。除此之外,CVM跟Ubike,還有什麼共同及差異呢? Ubike與CVM的變速等級 Ubike採⽤Shimano的三段內變速、搭配轉動變速把手與羅拉煞⾞系統。長駐在室外、承受風吹⽇曬雨淋的Ubike,之所以採⽤內變速系統,正因為它的耐操、耐候與少保養特性。CVM同樣地選用了Shimano品牌的內變速系統,配備了ALFINE跟NEXUS,兩種不同等級的內變速系列供選擇。 想追求變速系統的效能? 儘管都採用內變速,Ubike定位為標準的城市短程車,短程騎、三速非常足夠,相當簡易的變速操作。當你有機會騎超過10公里、或是路途有爬坡等高低起伏,對變速齒比的需求就變大了。相對於此,CVM所採用的八速變速系統,可以應付更多不同的地形起伏。 目標都是保持騎單車的潔淨 Ubike採用鍊條傳動,難免要面對油污沾染衣物的老問題,以加裝鏈條保護蓋解決,也延長鏈條壽命,只是增加了車體重量。CVM則是直接選用完全不需上油的皮帶傳動,自然不需承擔保護蓋的額外重量。 [...]

短曲柄、迴轉數與追愛之旅

By |March 28th, 2020|生活風格, 試乘、開箱|

經過整天遊逛,沿河濱車道騎CVM回家。後方傳來「噠噠...」的細微聲響,一台公路車剎那間超車,背影實在很好看。好奇想看正面,追趕了數百公尺、還是悵然作罷,看著俐落的人車遠去。 事後思考,除了體力差別與大小輪的轉動慣量差異外,會不會還有其他差異呢? 踩踏的迴轉數是重點。 迴轉數是採用短曲柄的關鍵 迴轉數是曲柄迴轉的次數。轉數(Cadence)的計算單位則是每分鐘迴轉數rpm (revolution per minute)。 平路訓練狀態下,左右腳交替、平均以15kgf的力踩踏板,以90rpm轉動170mm的曲柄前進時,產生235.5W的動力(力矩25.0N‧m)。 同樣條件的15kgf、90rpm,搭配165mm的曲柄,產生的動力減少為228.5W(力矩24.255N‧m)。 一般平路訓練,轉數落在90rpm。低負擔輕鬆騎,落在60-70rpm。計時賽(20-60km)110rpm。 [...]

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