By Isabel Tsai|October 21st, 2020|設計|
在募資前期的問卷調查，我們曾收到不少對CVM車架設計的疑問： 「這BB感覺踩幾下就裂了」 「有做過模擬、耐久測試嗎？」 「設計很不合理啊」 請放心，安全、是我們的核心價值。 車架結構經過安全測試 在初期設計概念完成後，我們先以3D模擬分析來確認可行性；同時製作手工樣車後，再拉上機台交叉測試驗證。附圖是開發前期的有限元素分析模擬，觀測車架不同位置承受的應力及變形量。 鉻鉬鋼管與氬焊焊接技術 鋼管車擁有疲勞耐受的特性。當車架壓力超過疲勞限度時，鋼管將彎曲、但並不會斷裂。彎曲後的鋼管，在重新校直後，仍可回復到安全使用的狀態、耐久彌新。在養護得宜、無生鏽的狀況下，鋼管車幾乎沒有壽命年限。 [...]
By Pei-Hua Huang|October 19th, 2020|設計|
並行歷史脈絡的古老設計 鑽石車架無庸置疑的是自行車結構演化史上的經典設計。而CVM選擇了另一個更跨界的經典結構：交叉車架。 1886年由英國Hillman, Herbert & Cooper所製造，自行車歷史上第一代「安全腳踏車*」中的Premier，就是交叉車架的濫觴。 * 安全腳踏車（Safety Bicycle）為前後輪尺寸接近、踩踏後輪驅動的種類。相較於前輪大後輪小、前輪驅動的Penny-fathing更加安全，故稱之 Hillman, Herbert & Cooper ‘Premier’ Safety, 1886 [...]
By Pei-Hua Huang|October 16th, 2020|設計, 群募|
另類經典的車架造型、充滿改裝想像的CVM™【碳纖皮帶小徑車】1/6比例模型組。以雷射雕刻天然木頭材質，重現出實車精華及騎乘情景。 準備工具：白膠、銳利刀片、400#砂紙、尖口鉗 注意事項： 1. 此為非玩具的模型組合，需要一定程度DIY能力；總作業時間約四小時。 2. 請先閱讀組裝步驟的前後文說明、了解判斷後，再開始組裝。 3. 零件取下後的毛邊可用刀片或砂紙除去。 4. 組裝時若過緊，切勿強行作業、以砂紙磨去些微後，再進行組裝。 5. 間隙若過大，及關鍵受力接合處，得點上些許白膠加強固定。 6. 模型完成前後，請勿置於高溫、高濕度環境之中。 (*) 全部零件檢視 [...]
By Isabel Tsai|March 10th, 2020|設計, 評測|
台灣作為腳踏車的故鄉，在大小廠牌夾擊之間，CVM小徑車以獨特設計，為自己開闢出一條不同的新道路。 從頭創造品牌的小徑車 有別於著重強悍功能的公路車，以及易折好收，可是因為輪子小，踩半天才前進一點點的小折，小徑車作為腳踏車光譜的中間值，成為一個都市騎士兩全其美的好選擇。 在網路上聽說CVM小徑車舉辦賞車會，我們在11月的週日下午，來到大稻埕，參加在ASW茶館舉行的活動。由設計者親自解說。 自行車設計的秘密 創辦人PEI-HUA以工業設計出身，加上在自行車產業界多年的經驗，我們看到CVM小徑車是如何糅合了腳踏車的歷史，在車架設計上試圖開創新局。在分享會中，我們了解到了材質的解析。 取得國際專利的小徑車 車架的每一個部位，都是精細的科學工藝。取得國際專利的結構設計，專注刻劃力學平衡與調整管材厚度，終於滿足了輕量與堅固的需求。 [...]
By Isabel Tsai|March 8th, 2020|設計|
配合台灣道路特性、和單車移動的都會生活節奏，同時結合當代美學。我們構思：以經過時間考驗的鉻鉬鋼管材質，融合當代的碳纖複合皮帶系統。 車架材質的限制與突破 自行車業界趨勢朝向追求輕量。為什麼CVM逆勢排除流行的碳纖維與鋁合金材質，選用古典的鉻鉬鋼作為車架管材？ 多年的產業設計經驗，讓我們對各類主流車架材質的優勢與限制，了然於心；新車架設計的關鍵則是、如何在材料特性及製作工藝的限制下，實踐我們希望達到的突破？ 逆勢而行的經典材料：鉻鉬鋼 交叉車架給了我突破既有鑽石車架，重新解構、再建構出的另類設計角度。在完全搭配鉻鉬鋼的材料特性與製作工藝後，CVM的新交叉設計構型，可在20吋小徑車上能達到相近鋁合金車的重量等級、更棒的強度以及更優秀的吸震韌性。 實作樣車，驗證車架結構 [...]
