以經過時間考驗的鉻鉬鋼管材質，融合當代的碳纖複合皮帶系統

配合台灣道路特性、和單車移動的都會生活節奏，同時結合當代美學。我們構思：以經過時間考驗的鉻鉬鋼管材質，融合當代的碳纖複合皮帶系統。

車架材質的限制與突破

自行車業界趨勢朝向追求輕量。為什麼CVM逆勢排除流行的碳纖維與鋁合金材質，選用古典的鉻鉬鋼作為車架管材？

多年的產業設計經驗，讓我們對各類主流車架材質的優勢與限制，了然於心；新車架設計的關鍵則是、如何在材料特性及製作工藝的限制下，實踐我們希望達到的突破？

交叉車架給了我突破既有鑽石車架，重新解構、再建構出的另類設計角度。在完全搭配鉻鉬鋼的材料特性與製作工藝後，CVM的新交叉設計構型，可在20吋小徑車上能達到相近鋁合金車的重量等級、更棒的強度以及更優秀的吸震韌性。

在完成CVM™的初步概念設計後，接下來就是實作樣車與電腦模擬交叉驗證了！原先計畫是，僅以立管本身的材質強度來支持車架五通上的應力。然而在我們第一版樣車測試後，發現這大膽的方式即使可行，依然不利於維持皮帶張力的需求。

透過FEA（有限元素分析）模擬後我們發現，導入補強管*在BB後方，會是一個可同時滿足美學與結構需求的最佳解法！最後關鍵則是車架的耐久度疲勞測試：一開始對設計及材料的掌握度給了我五成信心、FEA的結果再補上兩成；最後三成則由ISO 4210-6:2015的測試通過來完成。

「這種工法怎麼可能量產得出來？」「會不會很容易被抄襲？」都是開發過程中遇過的質疑。

完成樣車、通過驗證，克服問題繼續前進的後盾，正是擁有精湛手路的台灣老師傅們！他們的雙手幫我們把概念和假設變成真實！

為了徹底完成設計與品質掌控，一年多以來我們與最信賴的台灣製造端夥伴們密切合作，也看見了台灣工藝不容質疑的硬實力。焊接師傅們手工做出的第一批四輛試樣車架，最重與最輕的車架重量竟然只差七公克、0.2%！簡直不是人類手工能做到的誤差範圍，更是對穩固成品的自信驗證！

在一年多以來的設計過程中，從手繪稿、3D建模、模擬分析到實際試樣反覆交叉驗證，逐步實踐整體設計的最佳化與整合，這個過程不能「球員兼裁判」。我們以全球及產業標準來評比自己的孩子，陸續取得各項品質安全的考據。