By Isabel Tsai|October 21st, 2020|設計|
在募資前期的問卷調查，我們曾收到不少對CVM車架設計的疑問： 「這BB感覺踩幾下就裂了」 「有做過模擬、耐久測試嗎？」 「設計很不合理啊」 請放心，安全、是我們的核心價值。 車架結構經過安全測試 在初期設計概念完成後，我們先以3D模擬分析來確認可行性；同時製作手工樣車後，再拉上機台交叉測試驗證。附圖是開發前期的有限元素分析模擬，觀測車架不同位置承受的應力及變形量。 鉻鉬鋼管與氬焊焊接技術 鋼管車擁有疲勞耐受的特性。當車架壓力超過疲勞限度時，鋼管將彎曲、但並不會斷裂。彎曲後的鋼管，在重新校直後，仍可回復到安全使用的狀態、耐久彌新。在養護得宜、無生鏽的狀況下，鋼管車幾乎沒有壽命年限。 [...]
By Pei-Hua Huang|October 19th, 2020|設計|
並行歷史脈絡的古老設計 鑽石車架無庸置疑的是自行車結構演化史上的經典設計。而CVM選擇了另一個更跨界的經典結構：交叉車架。 1886年由英國Hillman, Herbert & Cooper所製造，自行車歷史上第一代「安全腳踏車*」中的Premier，就是交叉車架的濫觴。 * 安全腳踏車（Safety Bicycle）為前後輪尺寸接近、踩踏後輪驅動的種類。相較於前輪大後輪小、前輪驅動的Penny-fathing更加安全，故稱之 Hillman, Herbert & Cooper ‘Premier’ Safety, 1886 [...]
By Pei-Hua Huang|October 16th, 2020|設計, 群募|
另類經典的車架造型、充滿改裝想像的CVM™【碳纖皮帶小徑車】1/6比例模型組。以雷射雕刻天然木頭材質，重現出實車精華及騎乘情景。 準備工具：白膠、銳利刀片、400#砂紙、尖口鉗 注意事項： 1. 此為非玩具的模型組合，需要一定程度DIY能力；總作業時間約四小時。 2. 請先閱讀組裝步驟的前後文說明、了解判斷後，再開始組裝。 3. 零件取下後的毛邊可用刀片或砂紙除去。 4. 組裝時若過緊，切勿強行作業、以砂紙磨去些微後，再進行組裝。 5. 間隙若過大，及關鍵受力接合處，得點上些許白膠加強固定。 6. 模型完成前後，請勿置於高溫、高濕度環境之中。 (*) 全部零件檢視 [...]
By Isabel Tsai|May 22nd, 2020|生活, 評測|
狗嘴套：所有設計都有被發明的原因，以及人體十分奧秘。 身體抓到平衡感後，就會愛上維持CVM運行、同時輕輕一踢踏板、讓狗嘴套朝上後，腳掌滑順套入的流暢感。踩在狗嘴套裡、腳掌不會滑掉，每個踩踏都很扎實的傳到曲柄上，愈騎愈愉快，爽度相當高。 統整體驗下來，CVM+狗嘴套的優劣整理： 優｜提升踩踏效率 狗嘴套優先追求腳趾的穩固。 以薄金屬或高強度的塑膠製成的Y字型，安裝於腳掌上方至踏板下方，完整包覆住腳掌的前端，便利、舒適且提高騎乘表現的優點—更加分的是俐落帥氣的外型—特別受到單速車騎士的喜愛。 優｜輕鬆時髦 瞄準城市使用者的CVM，就是要— 「騎士不需要全身高強裝備，也能享受最好的騎乘體驗。」 不像卡鞋需要專用鞋款，一雙包覆腳趾的鞋子，就能配合狗嘴套，享受舒服的長途騎行—不論是一般騎乘、爬坡，甚至是高強度訓練的抽車、原地駐停，有了狗嘴套的輔助，一切都變得更輕鬆容易，更別說相比卡鞋或綁帶—狗嘴套，擁有相對簡單的機能美感。 [...]
By Isabel Tsai|May 6th, 2020|生活, 評測|
在小巨蛋前，通透的玻璃幕牆、鋼材和鋼筋混凝土，形成具穿透感的空間，捨去複雜裝飾，凝煉出幾何之美。 踢起腳柱暫時駐停，CVM與小巨蛋的畫面和諧，歸因於：同樣將設計 #極致簡化。 維特魯威三原則 現代建築風格，在柯比意揚起功能主義的大旗後，有了更明確的方向，重述了經典的維特魯威(Vitruvius)三原則，讓實用、美觀，與堅固(utilitas / venustas / firmitas)，再次成為極簡風格的最高指標。 每一台美觀的腳踏車，無論古典或是現代，外型往往不脫出圓形、直線與三角構型的設計組合。在打造CVM的過程中，我們同樣依循著「簡單的幾何，便是形體的美」原則，以極簡精神，創造更多想像空間的美。 外觀極簡、功能極大 在藝術和功能間—以及在美學和社會關懷間—取得平衡，在反覆辯證的過程中，借用現代科技的演進，而創造了產品的革新，是進步的必須動能，也是CVM作為新品牌，不懈前進的方向。 實用：內變速系統與碳纖皮帶驅動 [...]
By Isabel Tsai|April 24th, 2020|生活, 評測|
You Gonna know...「大秀腰力三十秒，瘋狂震動腰部，粉絲都瘋了」這件事情，我們也略懂！ 正所謂一法通萬法通，大部分的運動，都需要身體的核心肌群。儘管靈敏度、柔軟度，是人人生來不同，但騎腳踏車所訓練出的 #核心力量，在生活裡的各種場合，都能派上用場。 CVM對軀幹核心的訓練價值 作為運動小徑車，CVM的座管角度設定在73度，不論是平地或上下坡，體重都能均衡的分佈在前後輪之間。我們在騎乘時，身體自然的前傾，在這個姿勢下，人體會自然的直覺「將腹部收緊，騎車起來比較輕鬆」，搭配CVM的牛角把，提供兩種騎乘姿勢變化。 相比於本來騎起來、就很放鬆，姿勢也單一的淑女車或Ubike，更多了自由切換運動與休閒的跨界氛圍。 大腿踩踏力量也不可忽視 接著談談踩踏的動力輸出。八段內變速系統的CVM，輕易轉換單純代步、與進階的騎乘訓練。有意識的控制大腿後側股四頭肌出力踩踏。 以高齒輪比、提高驅動力的短程重齒踩踏，累積出對人體的第二個心臟：大腿的刺激與訓練累積，（前提是騎車姿勢務必要正確）。 長期訓練的好處：結實的大腿分擔了膝蓋的重量負擔，膝蓋不再疼痛；穿衣服有紮實的臀部撐起身形更好看。 [...]
By Isabel Tsai|March 28th, 2020|生活, 評測|
經過整天遊逛，沿河濱車道騎CVM回家。後方傳來「噠噠...」的細微聲響，一台公路車剎那間超車，背影實在很好看。好奇想看正面，追趕了數百公尺、還是悵然作罷，看著俐落的人車遠去。 事後思考，除了體力差別與大小輪的轉動慣量差異外，會不會還有其他差異呢？ 踩踏的迴轉數是重點。 迴轉數是採用短曲柄的關鍵 迴轉數是曲柄迴轉的次數。轉數(Cadence)的計算單位則是每分鐘迴轉數rpm (revolution per minute)。 平路訓練狀態下，左右腳交替、平均以15kgf的力踩踏板，以90rpm轉動170mm的曲柄前進時，產生235.5W的動力（力矩25.0N‧m）。 同樣條件的15kgf、90rpm，搭配165mm的曲柄，產生的動力減少為228.5W（力矩24.255N‧m）。 一般平路訓練，轉數落在90rpm。低負擔輕鬆騎，落在60-70rpm。計時賽（20-60km）110rpm。 [...]
By Isabel Tsai|March 15th, 2020|專欄|
試想，在紛擾嘈雜的都市中，你可以騎著外型摩登的小徑車在高樓大廈之間馳騁，此時此刻，你擁有整座城市的悠閒。隨意停下雙腳，因為皮帶傳動設計，你可以毫無顧忌的下車，無須擔心被車油弄髒早上的好心情。驅動這兩個輪子的不只是騎乘者的雙腳，更是一個「不為了誰」的夢…… 隨著環保概念受到重視與Youbike等共享單車的出現，台灣的自行車潮流近幾年漸漸興盛。雖然自行車潮流是近幾年興盛的，但是台灣的自行車產業卻從很早就走在世界尖端，除了眾所皆知的自行車龍頭GIANT，台灣的自行車零件製造技術更是讓很多高階自行車成為可能的關鍵。 巨大機械 (Giant)產業佈局 曾經設計過醫療輔具，還設計過手機！ 資深工業設計師黃培樺過往的求學經驗和工作經驗都脫離不了工業設計，但是設計領域大不同。曾經為鴻海設計手機，曾在美國設計烤肉爐，也曾在知名自行車廠牌SRAM設計自行車，但自己開設工作室前的最後一份工作是設計電動輪椅。 被問及為甚麼在擁有這麼多領域的設計經驗後，最後選擇設計自行車，黃培樺說他在SRAM的六年認識了台灣的自行車產業，發現台灣的自行車產業擁有傲視全球的品質與技術。台灣雖然擁有傲人的自行車供應鏈，但因為國內自行車風氣沒有那麼盛行，所以大部分自行車都外銷歐美。在SRAM的六年，他接觸了很多台灣自行車產業的資源，所以他想運用台灣精緻的技術資源，做出最完美的作品，這個作品不是為了誰，是為了圓自己一個夢。 圖片來源：創咖啡 [...]
