經過整天遊逛，沿河濱車道騎CVM回家。後方傳來「噠噠…」的細微聲響，一台公路車剎那間超車，背影實在很好看。好奇想看正面，追趕了數百公尺、還是悵然作罷，看著俐落的人車遠去。
事後思考，除了體力差別與大小輪的轉動慣量差異外，會不會還有其他差異呢？
踩踏的迴轉數是重點。
迴轉數是採用短曲柄的關鍵
迴轉數是曲柄迴轉的次數。轉數(Cadence)的計算單位則是每分鐘迴轉數rpm (revolution per minute)。
平路訓練狀態下，左右腳交替、平均以15kgf的力踩踏板，以90rpm轉動170mm的曲柄前進時，產生235.5W的動力（力矩25.0N‧m）。
同樣條件的15kgf、90rpm，搭配165mm的曲柄，產生的動力減少為228.5W（力矩24.255N‧m）。
也就是說，165mm的短曲柄，在相同的踩踏力道下，要提高迴轉數，才能輸出相同動力。
曲柄愈長愈好的意思嗎？
「所以要省力，就要挑選長曲柄！」假設正確？
長曲柄代表著力矩較大，因此在踩踏過程中，髖關節、膝關節、踝關節的受力也較大。輸出功效高、但肌力與肌耐力的需求也大。
短曲柄的優勢，則是力矩小、易維持迴轉數，也因此動力輸出穩定，而關節受力也較小。
長短曲柄的討論，其實長度差距差不到10mm…腳踏車的動力科學，真是在指甲片般細小的長度上斤斤計較呀。
CVM配置165mm短曲柄的原因
談完公路車與小徑車的輸出效率，談談小徑車與折疊車，為縮小尺寸做的努力。
小徑車與折疊車，通常車身重心低、大盤中軸（aka BB,Bottom Bracket）與車架五通的位置也低。
而CVM選用了比通用170mm再稍短的165mm曲柄，不僅是為了轉彎時，不讓腳踏車踏板摩擦地面，也是綜合考量輸出迴轉數、關節受力與車身尺寸，所作出的最佳解法。
折疊車與小徑車的曲柄，長度也有學問
小徑車如何超車成功
回到一開頭的追愛之旅。下次在河濱騎車，當再次有追車的機緣巧合，該怎麼做？
可以嘗試將變速轉換到低檔位，也許是CVM的三速，同時卯盡全力提高踩踏板次數，提高動力輸出，也許就可以追趕上公路帥哥。
或者直接開口大叫一聲「帥哥，東西掉囉」，比較快？
下次來台北的寶藏巖河濱，也許會遇到CVM