By Isabel Tsai|24 4 月, 2020|生活|
「自然中、有用輪子移動的動物嗎？」路上遇到人們遛狗，CVM安靜悠哉的經過，聽得到狗狗指甲，輕快地敲打地面。 「輪」的發明，使人類提高獸力運輸的效能、拉長移動距離，影響了文明發展。最早的車輪是實木製成，後期發展出幅條輪軸，一直到現代，誕生了可吸收衝擊的輪胎。 而CVM的輪組選擇，也蘊藏縝密的心意。 先來辨識輪胎上資訊 檢視CVM的輪組。在外胎上，可看到幾組清楚的數字。 「37-451」：表示37mm的輪胎寬度，搭配451mm的輪胎內直徑。 「20 x 1 3/8」：單位是英吋，表示20吋輪胎、1又3/8吋的胎寬；打氣系統採用法式嘴。 輪組們的神秘數字 逛逛小徑車討論區，一定也會看到451的神秘數字，還會看到人們在比較406與451。這數字意義是 外胎胎唇內緣的直徑，也就是輪胎內徑。 20吋輪胎的兩種輪組，分別適合的選擇情境，可能是： [...]
By Isabel Tsai|24 4 月, 2020|生活|
我們為CVM配備了中拉式吊煞（Center-Pull Brake）、GA8更搭載了DIA-COMPE *的DC-750經典款。為什麼不是更新穎的C夾，或乾脆升級成制動力更大的碟煞? 甚至為什麼是DIA-COMPE（ 太雅康培）這個老品牌？ * 發跡於日本的DIA-COMPE著實充滿許多有趣故事；上圖是瑞士WEIMANN，兩品牌交互授權許多早期煞車產品系列 - 甚至打印序號皆共用。 零件選材也堅持價值觀一致 在我們設定的都會騎乘場域，其實任何形式的煞車都能夠勝任。但60-70年代所流行的經典吊煞，搭配上太雅康培，正是代表我們心目中嚮往的簡潔價值。 因為它做到達文西的名言：「簡單是最終極的精密」。 對稱式的結構是吊煞最顯而易見的特徵 當騎士按壓煞車，煞車線連接到上方擋塊，下方向左右滑動零件連接，三點形成制動三角形。與C夾等側拉式相比，中置對稱的雙臂到轉軸擁有更短更平均的距離，能降低結構撓曲的機率，增進系統作動效率。 [...]
By Isabel Tsai|24 4 月, 2020|生活|
「CVM的後輪鼓長的跟Ubike好像！？」是的，Ubike跟CVM，都採用 #內變速系統。除此之外，CVM跟Ubike，還有什麼共同及差異呢？ Ubike與CVM的變速等級 Ubike採⽤Shimano的三段內變速、搭配轉動變速把手與羅拉煞⾞系統。長駐在室外、承受風吹⽇曬雨淋的Ubike，之所以採⽤內變速系統，正因為它的耐操、耐候與少保養特性。CVM同樣地選用了Shimano品牌的內變速系統，配備了ALFINE跟NEXUS，兩種不同等級的內變速系列供選擇。 想追求變速系統的效能？ 儘管都採用內變速，Ubike定位為標準的城市短程車，短程騎、三速非常足夠，相當簡易的變速操作。當你有機會騎超過10公里、或是路途有爬坡等高低起伏，對變速齒比的需求就變大了。相對於此，CVM所採用的八速變速系統，可以應付更多不同的地形起伏。 目標都是保持騎單車的潔淨 Ubike採用鍊條傳動，難免要面對油污沾染衣物的老問題，以加裝鏈條保護蓋解決，也延長鏈條壽命，只是增加了車體重量。CVM則是直接選用完全不需上油的皮帶傳動，自然不需承擔保護蓋的額外重量。 [...]
By Isabel Tsai|28 3 月, 2020|生活, 評測|
經過整天遊逛，沿河濱車道騎CVM回家。後方傳來「噠噠...」的細微聲響，一台公路車剎那間超車，背影實在很好看。好奇想看正面，追趕了數百公尺、還是悵然作罷，看著俐落的人車遠去。 事後思考，除了體力差別與大小輪的轉動慣量差異外，會不會還有其他差異呢？ 踩踏的迴轉數是重點。 迴轉數是採用短曲柄的關鍵 迴轉數是曲柄迴轉的次數。轉數(Cadence)的計算單位則是每分鐘迴轉數rpm (revolution per minute)。 平路訓練狀態下，左右腳交替、平均以15kgf的力踩踏板，以90rpm轉動170mm的曲柄前進時，產生235.5W的動力（力矩25.0N‧m）。 同樣條件的15kgf、90rpm，搭配165mm的曲柄，產生的動力減少為228.5W（力矩24.255N‧m）。 一般平路訓練，轉數落在90rpm。低負擔輕鬆騎，落在60-70rpm。計時賽（20-60km）110rpm。 [...]
