「平路用重齒,爬坡變輕齒」騎車路況多變,腳踏車從最少的兩段變速、到較高階的八速、十一速的變速系統,騎士可因應路況自由調配。

單車變速交錯運用

下坡時,我們會自然的將變速調整到高齒輪比、也就是騎起來有「沈重感」,讓下坡重力帶動單車前進的範圍,在自己的掌控之內。反之,上坡時,我們會將變速調整到低齒輪比,騎起來「輕盈」,讓爬坡時大腿肌力的負擔較小、順利越過。

騎乘前的檢測:變速線的對位調整

CVM小徑車GA8DN8的尾數八,代表著配有八段內變速功能。在開箱後第一次騎行前,有個很簡單但卻重要的動作,來檢測變速拉線是否調整至最佳狀態:

在變速至中間檔位時,檢視後勾爪與花鼓間的黃色指示標記,是否處在對齊狀態、以確保變速作動時的拉線量正確。

黃色指示對位標記的對齊狀態

先從任何檔位切換至中間檔位。然後檢視以上黃色標記的對齊狀態。

中間檔位:第四檔

如果黃色標記沒有對齊的話,旋轉變速器上的調整環來調整。


在中間檔位調整完後,將檔位進檔至最高、然後再返回中間檔位檢查是否對齊。之後同樣的動作類推,由中間檔位退至最低檔後再返回中間檔檢查一次。

旋轉變速器上的調整環來調整。

內變速系統的優勢

低維護

消耗零件較外變速少,飛輪、鏈條跟機械結構都在花鼓外殼內被保護著,減少來自外在環境的損耗因素。內變速傳動系統中精密的行星齒輪、對應半封閉式的運作環境,都是讓性能表現延長的要素之一。

不落鏈

不需持續踩踏,即使是駐停狀態,也可自由變速。變速與滑行時皆安靜無聲,也不易磨損皮帶鏈條。經久踩踏後,不會產生間隙,讓傳輸動力保持順暢。

適合氣候

多雨潮濕的台灣,路上的自行車10台有8台鏈條鏽蝕。內變速系統的全包覆狀態,直接免去了變速系統的保養工序。你只需要拿條濕布擦擦外殼就好。

*不可拿強力水柱沖刷內變速系統本體。

當然也有缺點

內變速的系統總重較重、比外變少的變速檔位等。

建築、單車,與人

May 6th, 2020|0 Comments

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